本篇文章给大家谈谈20crnimo渗碳淬火工艺，以及20crnimo渗碳淬火硬度对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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请问20crnimoti是什么材质啊?
CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。良好的加工性，加工变形微小，抗疲劳性能相当好。
CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。20crmoti和20crmnti在汽车上的用途：汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。20CrMnTi表面渗碳硬化处理用钢。
CrNiMo因含有钼除了有很好综合性能外还能耐一定温度。用于制造汽轮机的齿轮整转子内燃机连杆汽门截面锻件。20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
CrNiMo的渗碳容易过热，渗碳温度要低一些。20CrNiMo渗碳后残r较多，渗碳和扩散碳势要低一些。20CrMnTi渗碳后可空冷，20CrNiMo不行，要不缓冷，要不淬火，空冷后开列。而在变形方面，Ti是极强的碳化物形成元素，所以20CrMnTi材料变形大，较难控制。
当合金元素含量较高，如18Cr2Ni4WA，会在元素符号后直接标注含量，例如4等。对于微合金元素，如钒V、钛Ti、铝AL、硼B、稀土RE等，虽然含量较低，但在钢号中仍需明确标出，如20MnVB，其中钒的含量范围为0.07-0.12%，硼含量为0.001-0.005%。
请问20CrNiMo比20CrMnTi有什么好处呢?
CrMnTi的渗速比20CrNiMo快，同样的渗层20CrNiMo要时间长一些。20CrNiMo的渗碳容易过热，渗碳温度要低一些。20CrNiMo渗碳后残r较多，渗碳和扩散碳势要低一些。20CrMnTi渗碳后可空冷，20CrNiMo不行，要不缓冷，要不淬火，空冷后开列。
回复 1# 相对于20CrMnTI而言，20CrNiMo的淬透性要差一些，所以相同的渗碳工艺下得到的层深是不一样的（20CrMnTi的要深些）而在变形方面20CrNiMo材质的要好于20CrMnTI材质。
CrNiMo因含有钼除了有很好综合性能外还能耐一定温度。用于制造汽轮机的齿轮整转子内燃机连杆汽门截面锻件。20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。汽车上多用其制造传动齿轮，是中淬透性渗碳钢中Cr Mn Ti 钢，其淬透性较高，在保证淬透情况下，特别是具有较高的低温冲击韧性。
CrNiMo因含有钼除了有很好综合性能外还能耐一定温度。用于制造汽轮机的齿轮整转子内燃机连杆汽门截面锻件。
crmoti和20crmnti的区别：20CrNiMo渗碳后残r较多，渗碳和扩散碳势要低一些。20CrMnTi渗碳后可空冷，20CrNiMo不行，要不缓冷，要不淬火，空冷后开列。20CrMnTi是渗碳钢，渗碳钢通常为含碳量为0.17%-0.24%的低碳钢。
20CrNiMo热处理工艺问题请教
CrNiMo因含有钼除了有很好综合性能外还能耐一定温度。用于制造汽轮机的齿轮整转子内燃机连杆汽门截面锻件。
在齿轮轴的热处理过程中，通常采用正火、渗碳和回火等步骤。然而，若在渗碳后未进行后续的淬火处理，该部件可能会产生变形。这一现象同样会发生在进行调质处理时。确保在渗碳加热过程中，工件摆放正确，特别是垂直放置，能有效预防此类变形问题。
可以的。20CrNiMo是渗碳钢，渗碳后的热处理工艺根据零件的性能要求不同可分为“直接淬火”，“一次淬火”和“二次淬火”，然后进行低温回火。如果渗碳件已经进行了直接淬火，还可以通过补加一次温度降低20--30度的”二次淬火”，然后低温回火便可达到要求。碳氮共渗的工件同样可以如上述工艺处理。
CrNiMo只有在渗碳或碳氮共渗淬火后材料的使用性能才能表现出来，不做真空热处理的。20CrNiMo属于国标合金结构钢，执行标准：GB/T 3077-2015 20CrNiMo钢原系美国AISI、SAE标准中的钢号8620。淬透性能与20CrNi钢相近。
热处理规范：淬火850℃，油冷；回火200℃，空冷。交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。
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