本篇文章给大家谈谈隧道管片椭圆度怎么测量，以及地铁隧道椭圆度限差对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
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椭圆度是怎么测量与计算的?
椭圆度=（最大外径 - 最小外径）/ 标称外径，再转成百分数。标称外径由对应标准查到。最大外径和最小外径按照标准方法测得。同心度就是插芯内径距离整个圆心的偏移程度。同心度=1-椭圆度，再转成百分数 椭圆度就是不圆整度。圆整度就是同心度。
椭圆度的测量，根据其定义，即为圆柱面的横剖面上最大与最小直径之差。因此，基本上是属于直径法，任何测量直径的方法都可以用来测量椭圆度，即分别测出其最大和最小直径后，求出其差，即为椭圆度之值。
椭圆度即e=a的平方减去b的平方开根号，得到的值除以a 在0~1之间。
椭圆度计算：椭圆度（p）=（D 大-D 小）/[0.5（D 大+D 小）]×100% 式中：D大-钢管最大壁厚（mm） D小-钢管最小壁厚（mm）。在圆形钢管的横截面上存在着外径不等的现象，即存在着不一定互相垂直的最大外径和最小外径，则最大外径与最小外径之差即为椭圆度。
盾构隧道椭圆度合格标准
拼装完成的管片环应记录备案，并进行验收。验收标准包括：管片拼装高度和平面误差不应超过±50mm；每环管片之间的平整度应小于4mm；相邻环的环面平整度应小于5mm；衬砌环的直径椭圆度不应超过隧道外径的千分之五；所有螺栓应拧紧至规定扭矩，确保环向和纵向螺栓完全穿入。
管片拼装应严格按拼装设计要求进行，管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。
刘庭金根据广州地区地铁建设经验，提出了盾构隧道变形控制标准建议值：4）盾构隧道变形曲率：建议采用螺栓弹性极限应力状态即管片环缝张开增量36mm所对应的曲率半径5000m作为行动值；建议采用螺栓弹性极限应力状态即管片环缝张开增量00mm所对应的曲率半径3000m作为控制值。
盾构隧道最大覆土厚度15m，最小厚度仅有0.7m；隧道纵坡为V形，最大纵度为33%，形成高站位，低区间；最小平面曲线半径为400m。盾构隧道主要穿越的地层有：可塑-软流塑的粉质粘土、粉土、粉细砂、粉砂夹细砂。
钢管椭圆度如何测量确定
除了用直径法测椭圆度外，也可以用半径法测量。如带有顶尖孔的工件，可用半径法测量（将工件顶在顶尖间进行测量），但顶尖的偏心将对工件有影响。也可以在圆度仪上进行测量，但所测得的是半径方向的差值，故其实际的椭圆度应乘以两倍 。
钢管椭圆度的话是用内径百分表，外径的话可以用千分尺测量。
检验椭圆度：用盒尺在钢管同一截面上测出最大直径和最小直径，一般在相互90度的位置测量即可。
mm吗，是在安装现场测，还是在生产现场测，要求的测量精度是多少 按你所说，用米尺就可以，如果需要准确的话，把钢管的圆周分成多个等分，对角多测量几次，可以是8次，也可以是16次，或都更多，取最大值-最小值，就是你要的椭圆度。
盾构施工管片拼装质量控制要点有哪些?
1、使用的管片应符合国家标准，且在运输和存储过程中应避免损坏。 在管片运送至拼装机的过程中，确保前方无人作业区域，以保障人员安全。在管片旋转或移动至预定位置时，严禁人员在拼装机下方站立，防止发生意外。 拼装作业应严格遵循设计方案，检查管片是否存在裂缝、断裂或混凝土剥落等问题。
2、必须使用质量合格的管片和防水密封条。2 管片在送入拼装机时，前面不得有人，管片旋转及径向没有进入已拼好管片端头时，在拼装机下方严禁人员进出站立。3 管片拼装应严格按拼装设计要求进行，管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。
3、施工中对每环管片的盾尾间隙认真检测，并对隧道线形与盾构方向严格控制。在盾构与管片产生干涉的场合，必须迅速改变盾构方向、消除干涉：盾构纠偏应及时、连续，过大的偏斜量不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环管片的顺利拼装。
4、根据上海地区软土地质的特点，地铁区间隧道建设一般都采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。
5、钢筋混凝土管片不得有内外贯穿裂缝和宽度大于0.2mm的裂缝及混凝土剥落现象。管片防水密封质量符合设计要求，不得缺损，粘结牢固、平整，防水垫圈不得遗漏。螺栓质量及拧紧度必须符合设计要求。管片拼装过程中对隧道轴线和高程进行控制，其允许偏差和检验方法符合表1K420113-6的规定。
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